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一、支承面平整度偏差過大

1、現(xiàn)象

支承平面擱置支座上，不能全部吻合。

2、原因分析

（1）支承面模板走樣。

（2）支承面混凝土表面沒有抹平。

（3）支承面預(yù)埋鐵件制作變形未予矯正。

（4）混凝土級(jí)配不當(dāng)，產(chǎn)生過多的收縮。

3、預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)模板的剛度，牢固地固定預(yù)埋件，減少模板與預(yù)埋鐵件的變形。

（2）合理設(shè)計(jì)預(yù)埋鐵件和制訂完善的加工工藝，減少制作、運(yùn)輸及安裝等過程的變形。

（3）加強(qiáng)預(yù)埋鐵件入模前的平整度檢查。

（4）加強(qiáng)混凝土配合比的設(shè)計(jì)和管理。

（5）做好混凝土的抹面整平工作。

二、 高程偏差過大

1、現(xiàn)象

（1）預(yù)制梁支承端部高程不符合設(shè)計(jì)高程。

（2）預(yù)制梁跨中高程高出設(shè)計(jì)高程。

2、原因分析

（1）預(yù)制梁尺寸有誤。

（2）支承面高程有誤。

（3）預(yù)制梁預(yù)拱度過大。

（4）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力后，由于混凝土的彈性模量過小，產(chǎn)生過多的上拱度。

3、預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)模板尺寸的復(fù)核。

（2）健全測(cè)量復(fù)核制度，加強(qiáng)復(fù)核力度。

（3）合理設(shè)計(jì)模板支架，正確計(jì)算彈性與非彈性變形，從而確定預(yù)拱度。

（4）合理安排生產(chǎn)周期，注意早期強(qiáng)度與彈性模量的關(guān)系，適當(dāng)利用齡期增長(zhǎng)混凝土的強(qiáng)度，使之同時(shí)增加混凝土的彈性模量，減少梁的上拱。

（5）改善混凝土配比設(shè)計(jì)，適當(dāng)減少砂率與水泥用量，從而減少混凝土的徐變。

三、支承中心里程偏差過大

1、現(xiàn)象

（1）預(yù)制梁“過長(zhǎng)”或“過短”，不能正確安裝在支座上。

（2）伸縮裝置縫寬尺寸過寬或過窄。

2、原因分析

（1）橋梁跨徑測(cè)量有誤。

（2）預(yù)制梁長(zhǎng)度有誤。

3、預(yù)防措施

（1）認(rèn)真做好測(cè)量?jī)x器的計(jì)量檢查，消除儀器的自身誤差。

（2）加強(qiáng)測(cè)量放樣復(fù)核制度，復(fù)核內(nèi)容必須有完整的內(nèi)業(yè)資料和完整的測(cè)量控制網(wǎng)。

（3）認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，正確領(lǐng)會(huì)各類數(shù)據(jù)的含義與量的概念。

四、 預(yù)制梁移動(dòng)和堆放過早搬運(yùn)

1、現(xiàn)象

（1）預(yù)制梁混凝土未達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)。

（2）先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁未達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，進(jìn)行松張搬運(yùn)出臺(tái)座。

（3）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件管道壓漿或封頭混凝土強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，進(jìn)行起吊運(yùn)輸。

2、原因分析

（1）生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度過緊，計(jì)劃周期短。

（2）混凝土受氣候或養(yǎng)護(hù)條件影響，強(qiáng)度增長(zhǎng)速度慢。

（3）混凝土配比設(shè)計(jì)不當(dāng)造成混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)過慢或達(dá)不到規(guī)定齡期強(qiáng)度。

（4）受場(chǎng)地周期需要，過早對(duì)梁集中堆放。

3、預(yù)防措施

（1）合理安排生產(chǎn)計(jì)劃或工程進(jìn)度計(jì)劃，使構(gòu)件有足夠的時(shí)間增長(zhǎng)強(qiáng)度。

（2）正確、合理地進(jìn)行混凝土配比設(shè)計(jì)。

五、預(yù)制梁移動(dòng)和堆放缺邊掉角

1、現(xiàn)象

預(yù)制梁邊、角破碎、掉落

2、原因分析

（1）拆模強(qiáng)度未到或拆模方法不當(dāng)，造成由于拆模對(duì)構(gòu)件的損傷。

（2）搬運(yùn)或吊運(yùn)過程中，捆綁索或吊索對(duì)構(gòu)件未采用木塊或橡膠等物加以隔離，以致受力后勒傷構(gòu)件的邊角，甚至擦傷構(gòu)件混凝土表面。

（3）搬運(yùn)、堆放過程中構(gòu)件與其他物體發(fā)生撞擊。

（4）運(yùn)輸轉(zhuǎn)彎時(shí)，構(gòu)件與車架接觸，產(chǎn)生擠壓破損。

3、預(yù)防措施

（1）合理安排生產(chǎn)，在達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再拆除模板。

（2）選擇正確的拆模方法，不要猛打硬撬。

（3）捆綁索或吊索與混凝土接觸采取彈性物質(zhì)墊襯。

（4）合理安排堆放場(chǎng)地與運(yùn)輸路線，使之有足夠的空間。

（5）運(yùn)輸要選擇有轉(zhuǎn)盤的平板車。

六、支座與支承面不密貼

1、現(xiàn)象

（1）支座安放后不平穩(wěn)有翹動(dòng)現(xiàn)象。

（2）支座安放后與支承面有空鼓。

（3）預(yù)埋鐵件有空鼓。

2、原因分析

（1）支承面鐵件加工翹曲。

（2）支承面不平整。

（3）預(yù)埋鐵件在澆筑混凝土?xí)r空氣無(wú)法排除。

3、預(yù)防措施

（1）改進(jìn)預(yù)制梁或蓋梁的預(yù)埋鐵件的加工工藝，對(duì)錨筋以螺栓為宜，或認(rèn)真矯正或通過表面刨銑，提高制作的精度。

（2）加強(qiáng)支承面混凝土的抹平工作。

（3）改善混凝土配比，減少收縮和泌水率。

（4）在較大面積鐵件上，適當(dāng)設(shè)置溢出孔。

七、 支座中線與主梁中線不重合

1、現(xiàn)象

目測(cè)或經(jīng)過丈量發(fā)現(xiàn)支座中線與主梁中線不重合

2、原因分析

（1）中線測(cè)量有誤。

（2）支座安裝位置不正確

（3）支座固定不當(dāng)，尤其是板式支座，在構(gòu)件安裝時(shí)，受到移動(dòng)產(chǎn)生偏位。

3、預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核工作。

（2）認(rèn)真審圖，明確支座各部件作用，正確安裝。

（3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)預(yù)制梁安裝位置不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)將構(gòu)件提起，重新安裝。

八、橡膠支座安裝偏差

1、現(xiàn)象

（1）活動(dòng)摩阻面的摩阻力過大。

（2）固定螺栓露出太高，阻礙支座滑動(dòng)。

（3）滑動(dòng)導(dǎo)向裝置方位與所需滑動(dòng)方向的角偏位。

2、原因分析

（1）制作誤差，驗(yàn)收不認(rèn)真。

（2）安裝不認(rèn)真

3、預(yù)防措施

（1）認(rèn)真做好摩擦面的清潔工作，并按要求涂潤(rùn)滑油脂。

（2）固定螺栓露出長(zhǎng)度按要求留存。

（3）按規(guī)定方位安裝滑動(dòng)導(dǎo)向裝置。

九、 彎橋支座與梁脫開

1、現(xiàn)象

兩跨以上連續(xù)彎橋（包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋）中間支墩采用單支座，端部支墩采用雙支座，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)端部支座中的彎道內(nèi)側(cè)支座與梁脫開，支座起不到支承的作用。

2、原因分析

（1）彎橋在自重作用下梁受扭矩，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)中間單支座仍按梁中心線設(shè)置時(shí)，支座不能承受扭矩，因而梁體扭轉(zhuǎn)變形會(huì)累積傳到端支座上，當(dāng)變形過大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)彎橋內(nèi)側(cè)支座托離梁體。

（2）彎道橋在預(yù)應(yīng)力索張拉時(shí)會(huì)有非平面變形，具體變形形狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān)。

（3）支座的標(biāo)高不準(zhǔn)確或有錯(cuò)誤。

3、預(yù)防措施

（1）彎橋在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮梁在受扭后的變形，變形較小時(shí)可將中間單支座對(duì)梁軸預(yù)設(shè)偏心，偏心大小由計(jì)算取得；當(dāng)扭轉(zhuǎn)變形較大，用預(yù)設(shè)偏心的方法不能解決時(shí)，中墩應(yīng)設(shè)置雙支座。

（2）支座的標(biāo)高施工時(shí)嚴(yán)格測(cè)設(shè)和復(fù)核制度。

十、T梁發(fā)生側(cè)傾

1、現(xiàn)象

T型梁在運(yùn)輸和安裝過程中發(fā)生側(cè)傾。

2、原因分析

（1）T型梁在運(yùn)輸和安裝就位后兩側(cè)支撐布置不對(duì)稱或支撐不牢靠，特別是邊梁外側(cè)無(wú)端橫隔梁更易側(cè)傾。

（2）T型梁運(yùn)輸車輛的轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向失靈或轉(zhuǎn)彎時(shí)過快。

（3）T型梁支座布置偏位太大，在T型梁間沒有連接前，更易發(fā)生。

（4）T型梁安裝完成后T梁間沒有互相連接前，受到其他外力作用。

3、預(yù)防措施

（1）T型梁在運(yùn)輸和安裝就位后，必須立即設(shè)置支撐，先安好的T梁，采取臨時(shí)或永久的措施與后安裝的梁橫向連接，待整孔T梁安裝完畢后立即連成整體。

（2）T型梁在運(yùn)輸前應(yīng)檢查車輛的轉(zhuǎn)向架，運(yùn)輸過程中速度不宜過快，轉(zhuǎn)彎時(shí)放慢速度。

（3）施工過程中注意避免對(duì)已安裝到位的T型梁施加水平力。